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本是同根生—被人遗忘的直15直升机为何比欧洲同门师兄差那么多

来源:本站原创发表时间:2019-09-06访问次数:

  我国的直升机工业师从俄国,东西方合作期以后,向法国厂家学习了数十年,至今仍保持合作。从云雀III型、SA321超黄蜂(直-8的前身)、SA342小羚羊、参照SA350松鼠研制的直-11系列,到引进SA365海豚的专利生产的直-9轻型多用途直升机及自行改装的各种型号,我国直升机工业和法国有着千丝万缕的默契关系,不是他国厂家能比的。

  另外,国内航空企业和意大利阿古斯塔·韦斯特兰公司的合作也很多。曾有传言,直10的某些技术来自阿古斯塔·韦斯特兰公司转让的部分A129武装直升机与AW139的技术,对此,无从查证,估且当故事听之即可。

  不过,因为国内企业技不如人,合作的项目有成功的,也有不了了之。例如,免费一码中特,几年前曾经轰轰烈烈的直15直升机项目,现在已经渐渐被人淡忘,不再提起。

  2005年12月,中航工业哈飞和欧洲直升机公司(空客直升机的前身)正式启动新型7吨级直升机项目,双方各投资50%,中方编号直15(AC352),法方编号EC175(H175)。投产后中国和欧直将各自建立自己的生产线,中方负责国内市场的生产和销售,欧方负责欧美市场的生产和销售。

  2009年12月,EC175在法国首飞。2014年12月,EC175交付首批2架,用户是石油公司,用于向北海油气平台输送人员和补给,以及搜救支援。2018年6月,香港政府飞行服务队接受了首批3架H175。今年3月,交通运输部救助打捞局也购买了2架。总体看,公务直升机方面是欧洲直升机公司的强项,所以销售还不错。

  但是,国内直15项目的进展总是比欧洲直升机公司慢一拍。2008年11月,哈飞在第七届珠海航展上举办了直15新闻发布会,宣称该机型可于2018年交付用户,一时间吸引了不少眼球。2012年,直15直升机机身在哈飞下线在哈尔滨首飞。然后,就没有然后了

  直15直升机采用常规气动布局,双发、宽机身、前三点可收放轮式起落架,单旋翼带尾桨常规布局设计。动力为2台涡轴16发动机,最大起飞重量7500千克,巡航速度为280千米/时,最大航程大于800千米。按照设想,该机型主要执行普通客运、VIP客运、陆上及海上执法、海上油气平台运输、搜索救援等任务。对于大家关注的军事用途,从项目开始就没有说明。

  直15本身就是作为民用设计的,现在国内民用航空市场发展较快,按道理讲,直15应该有所作为。但不知大家注意没有,我们国内的民用市场,不管是警用还是民用(医院的救援)等,567722状元红,国产直升机一直就得不到信任,大都买进口直升机。进口的直升机基本是法国和意大利的。欧洲的民用直升机的确很强,美国海岸警卫队也购买过海豚直升机。上周抗击台风,浙江出动的5架救援直升机均是意大利的直升机。加上直15比欧洲EC175慢了好几年,因此在国内市场销售的可能性很小。

  当年的海豚直升机实在太小了,只被我军拿来反潜,法国海军不用。法国海军的4吨级反潜直升机是英法合制的山猫,当然法国海军是有海豚的,但是是用于搜救。海豚反潜不合格是因为机内空间和载荷都小。载荷小导致在保证燃油量(以保证基本的作战半径)的前提下只能带吊放声纳和1枚鱼雷(美国海军的经验是2枚齐射才有较高的攻击效能);机内空间小导致吊放声纳和声纳浮标不能同时携带(这就导致直9只能在载舰的声呐探测范围内行动而不能在更远的地方自主搜潜)。

  国内推出直15后,不少媒体纷纷推出直15反潜型假想图,后来发现,海军还是想要直20,纯军用直升机,不管怎样总比直15这种民用机要强。直15虽然比直9要大,但和直-9没有本质区别。如果要进陆航,那需要通过高原测试,而媒体早已曝出直20上高原测试的图片。通过以上可以得知,直15改为军用的可能性几乎为零。

  综上,小编一直觉得直15项目只是“挂羊头卖狗肉”而已。简单点说,双方合作,中国能做的自己做,不能做的法国人帮忙,发动机这些都可以以合作的幌子卖给你,不影响EC175,两边各自有自己的生产线和销售区域,双方技术不共享,中国产的直15只能在中国区域销售。EC175没中国参与照样销售到全世界,直15却离不开法国,特别是核心的发动机传动这些,欧洲可以卖中国发动机航电等产品,大把的赚钱。说白了,变相对中国军售而已。


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